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下面附上一則新聞讓大家了解時事
高爾夫》霍斯菲德名列年度飆馬，尼曼複製拉姆成功之路
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【羅開新聞中心Minsey Weng文】2018年只剩最後一週了，除了正在進行的亞巡賽第二階段資格考之外，世界高壇處於休兵狀態，不過世界排名繼續向前滾動，羅開高爾夫頻道接下來將展開系列的年終排名總結報導。
在進入「百大篇」的介紹之前，照例先公佈年度三大飆馬的名字，全都是歐巡賽體係的選手，其中Sam Horsfield（山姆•霍斯菲德）和Oliver Wilson（奧利佛•威爾森）是英格蘭人，另一位是來自芬蘭的Kim Koivu（金•柯伊夫）。
現年二十二歲的霍斯菲德，出生於曼徹斯特，不過五歲時就住在美國，業餘時期是佛羅里達大學的主力選手。2017年五月，霍斯菲德轉職業，那一年獲邀參加多場美、歐巡賽，只是表現並不理想，但後來高中歐巡賽資格狀元。
總計霍斯菲德的菜鳥球季共出賽了二十九場，四場比賽打進前十，杜拜追逐戰積分榜名列五十二，世界排名從年初的一千九百二十五飆升至目前的一百六十六，共彈升了一千七百五十九席。
三十八歲的威爾森則在過去兩季下放挑巡賽，今年贏得兩勝，不過其他比賽表現平平，年終排名十七。儘管最後差了兩名，威爾森仍獲得十八類別的參賽位階，最近兩次在南非的出賽分別繳出並列第三和並列第五的佳績，排名挺進二百大內的一百七十三，他年初遠在一千百八二十一。
柯伊夫則是上季挑巡的大黑馬，年初世界排名和霍斯菲德同為一千九百二十五，也就是戶頭內沒有任何分數的意思，結果靠著單季勇奪三勝，九月初直升歐巡賽，之後有兩場比賽打進前十，世界排名最高來到一百七十八，目前名列一百九十九。
值得一提的是兩位來到亞巡賽打球的美國選手，去年從發展賽畢業的John Catlin（約翰•卡特林），單季贏得三勝，排名從五百零七進步至一百一十七，離百大只差十七步。至於年初通過資格考的Kurt Kitayama（柯特•北山），除了贏得一座發展賽冠軍，季末奪得歐、亞、南巡賽共同認可的Afrasia Bank Mauritius Open at Anahita（模里西斯公開賽），排名從一千一百七十四變成一百九十一。
備受矚目的Joaquin Niemann（華金•尼曼），四月初打完名人賽後加入職業陣營，並開始獲邀參加美巡賽。這位二十歲的智利之星簡直是兩年前的Jon Rahm（霍恩•拉姆）翻版，初登場在Valero Texas Open（德州公開賽）名列第六，接著Fort Worth Invitational（殖民地邀請賽）並列第八，隨後在the Memorial Tournament presented by Nationwide（紀念邀請賽）並列第六，取得臨時會員資格。
就在FedEx St. Jude Classic（聖朱德菁英賽）遭到淘汰的三週後，尼曼於Quicken Loans National（國家邀請賽）並列十七，敲開美巡賽的機會愈來愈濃厚了，七天後在A Military Tribute at The Greenbrier（綠薔薇菁英賽）成功達陣，不過接下來只有一場比賽打進前十，錯失創造更佳排名的機會，暫居一百五十七，他年初為一千四百八十六。
自動駕駛害特斯拉撞警 律師他這麼說
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記者陳啓明／新北報導
國道3號新竹路段昨晚10時許，一輛值勤中的警車遭特斯拉電動車追撞，所幸並未造成人員傷亡，由於肇事的29歲林男向警方供稱，他上班太累因此開車時開啟TESLA的「自動駕駛」功能，直到撞上警車才驚醒，讓人不禁懷疑「自動駕駛」是否可以適合安全在台灣上路。律師林日春表示，目前台灣接受電動車掛牌上路，並未全面開放「自動駕駛」功能，因此若執行「自動駕駛」功能僅能作為輔助，發生車禍時，肇責還是要仍由駕駛人負擔。
▲所幸車禍現場沒有造成人員傷亡。（圖／翻攝畫面）
律師林日春指出，《無人載具科技發展與創新實驗條例》目前已經立法院三讀通過，但尚未施行。目前台灣接受電動車掛牌上路，並未全面開放「自動駕駛」功能，因此駕駛人仍要實際執行開車行為，「自動駕駛」功能僅能作為輔助，因此發生車禍時，肇事責任還是要由駕駛人負擔，不能怪給車輛。
林日春表示，刑法上所謂「過失」指應注意，能注意，而不注意者，駕駛人在開啟「自動駕駛」功能時，即有義務注意道路上的所有狀況，若因此造成行人傷亡，亦應負過失傷害罪責。
監理站人員也指出，無論國內外，全自動駕駛功能還在實驗階段，台灣也沒有環境和條件可以全面性開放自動駕駛，即使特斯拉電動車設有自動駕駛功能，駕駛開啟也僅能作為輔助使用，不能當作主要裝置，總而言之「車還是要由駕駛來開」；若因「自動駕駛」發生事故，還是要按照一般的車禍處理，例如因為喝酒、打瞌睡，就要按照《道路交通管理處罰條例》中處罰規則來處理。
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